Conheça o GWM Tank 400: maior, mais potente e mais barato que o Toyota SW4

Tecnologia e conforto

O acabamento do Tank 400 é sofisticado, com materiais de toque macio, opções de couro bordô e saídas de ar laterais que remetem aos modelos da Mercedes-Benz. Equipamentos de série incluem geladeira entre os bancos dianteiros, sistema de baliza automática, painel digital e central multimídia de 15,6 polegadas. O SUV traz ainda carregadores por indução e um sistema ativo de cancelamento de ruído, que reduz significativamente sons externos e do motor, proporcionando uma condução mais silenciosa.

Embora os comandos físicos sejam abundantes e intuitivos, um problema foi identificado no sistema de climatização, cujas alterações, como temperatura e velocidade do ar-condicionado, não são exibidas na tela.

Desempenho e dirigibilidade

Testado em trajetos asfaltados e urbanos, o GWM Tank 400 apresenta suspensão com ajuste mais firme que o Tank 300 e o SW4, reforçando seu foco no uso urbano. O volante foi considerado pesado, mesmo com assistência elétrica, o que pode cansar o motorista em viagens longas ou manobras como balizas.

O sistema híbrido privilegia o consumo eficiente, utilizando a bateria sempre que possível. Apesar dos 394 cv, o SUV perde um pouco do dinamismo em acelerações prolongadas e mesmo no modo esportivo mostrou certa lentidão para atingir a velocidade máxima, mesmo com carga de bateria acima de 60%.

Concorrência acirrada

Embora o Tank 400 tenha vantagens claras sobre o SW4 em preço, potência, espaço e recheio tecnológico, o modelo enfrenta a concorrência direta do Denza B5, outro SUV híbrido plug-in chinês de luxo. O Denza B5 entrega 686 cv de potência e 76,4 kgfm de torque, oferecendo acelerações mais vigorosas (0 a 100 km/h em 4,8 segundos) e atende um público disposto a pagar mais, pois seu preço no Brasil é de R$ 405 mil.

O Denza B5 já figura entre os SUVs premium mais vendidos no país, superando gigantes como BMW X1, BMW X3 e Volvo XC60, o que mostra a aceitação do público por SUVs híbridos de luxo chineses.

No cenário atual, a GWM aposta na relação custo-benefício e no portfólio da marca, que já tem experiência no mercado brasileiro de veículos híbridos, para ganhar espaço, enquanto o Denza mira consumidores mais abastados que buscam luxo e performance.