Montadoras chinesas fortalecem presença e busca por produção local no Salão do Automóvel de Paris 2026

No Salão do Automóvel de Paris 2026, realizado esta semana no centro de exposições Paris Expo Porte de Versailles, as montadoras chinesas consolidam sua atuação com a participação de mais de 20 marcas, evidenciando a presença crescente da China no setor automotivo europeu.

Presença marcante do evento, empresas como GAC e BYD estabeleceram parcerias relevantes na Europa: a primeira firmou convênio de patrocínio com o Chelsea FC, da primeira divisão inglesa, enquanto a segunda apoia o Paris Saint-Germain, associado ao time local. A Geely destacou um utilitário esportivo híbrido, com tecnologia elétrica e a gasolina, anunciado com o slogan “nascido para a Europa”.

Estratégia de produção local para evitar barreiras

Buscando contornar restrições comerciais e a retração do mercado doméstico, as montadoras chinesas focam na expansão da produção diretamente na Europa. A Xpeng, por exemplo, declarou a intenção de fabricar veículos localmente e de comercializar cerca de 500 mil unidades anuais na região até 2030. Seu cofundador, He Xiaopeng, afirmou que a empresa está aberta a compartilhar tecnologia com concorrentes europeus para aprofundar a colaboração.

Leia também: Montadoras europeias apostam em versões retrô elétricas para enfrentar concorrência chinesa na Europa

Além disso, fábricas na Espanha se destacam como polos para parcerias entre empresas chinesas e europeias, como a produção do carro elétrico B10 da Leapmotor em Zaragoza, em cooperação com a Stellantis. Geely colabora com a Ford em Valência, enquanto SAIC e Chery também têm planos e acordos para montar carros na Galícia e em Barcelona, respectivamente.

Impacto e resistência europeia

A venda de carros chineses na Europa cresceu significativamente, com a BYD duplicando suas entregas e outras marcas como Chery e Leapmotor também ampliando sua presença. Atualmente, veículos chineses correspondem a cerca de 10% dos automóveis vendidos no continente.

Apesar disso, autoridades europeias discutem medidas para limitar as importações, incluindo um acordo previsto com Pequim que poderá reduzir em 50% o volume de carros híbridos chineses exportados para a União Europeia nos próximos quatro anos. Também há propostas para privilegiar empresas europeias em financiamentos públicos.

O presidente francês Emmanuel Macron destacou no evento a gravidade da situação para as indústrias locais, classificando o momento como “vida ou morte”.

Perspectivas do setor

Embora haja resistência, especialistas indicam que restringir a oferta chinesa pode ser uma solução temporária diante do avanço das fabricantes que já investem em produção local. Para elas, persiste a possibilidade de ajustar preços e consolidar posições na Europa.

O Salão do Automóvel de Paris, que já reúne fabricantes tradicionais como Renault e esbarra na ausência da BMW, demonstra com a marca chinesa Zeekr — do grupo Geely — o papel disruptivo dessas empresas, que se movimentam com rapidez e como parte integrante do mercado europeu.

Assim, o evento evidencia a transição do setor automotivo europeu para um cenário em que fabricantes chineses deixam de ser novatos e transformam-se em competidores estratégicos, tanto em vendas quanto em produção local, com impactos significativos para a indústria, parcerias e políticas comerciais do continente.